Мотор Мастер Прошивки
Название: M73 Мотор-Мастер. Описание: Прошивки для следующих модификаций двигателей и моделей автомобилей: САМАРА - 1.5л 8кл (Евро-2, Евро-0). САМАРА - 1.6л 8кл (Евро-2, Евро-0).
. เผยแพร่เมื่อ 14 ต.ค. 2017. Мотор Мастер Прошивки Официальный Сайт dur.vevoka.ru/%D0%9C%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%20%D0%9C%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B5%D1%80%20%D0%9F%D1%80%D0%BE%D1%88%D0%B8%D0%B2%D0%BA%D0%B8%20%D0%9E%D1%84%D0%B8%D1%86%D0%B8%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9%20%D0%A1%D0%B0%D0%B9%D1%82 Да, если найти подходящую прошивку и хорошего мастера прошивка мотор мастер лада гранта отзывы мастер спорт подшипник выжимной в сборе нива. Веб-сайт: Прошивки Мотор Мастер является одним из лучшие прошивки которые подхватывает снизу. Являюсь представителем прошивок мотор мастера в Ставропольском крае сайт. Блин плохо что у нас нету толковых прошывщиков!
Обновление для устройств с ОС Windows 8 доступно в Магазине Windows. Для некоторых функций требуется обновление до Windows 8.1. Обновление для устройств с ОС Windows 8.1 доступно в Центре обновления Windows. Драйвера на ноутбук hp pavilion g6 1157 er.
Коммерческие прошивки ВАЗ с эбу Bosch 7.9.7(+) от Мотор мастер клуб. Скачать прошивки Bosch 7.9.7(+). Ход событий описан в теме на ММК (читать от сообщения пользователя kafr) http://club.motor-master.ru/viewtopic.php?f=179&t=3998&start=765. На нашем сайте можно скачать коммерческие прошивки ЭБУ ВАЗ, ГАЗ, Daewoo, Mitsubishi, Renault, Kia, Hyundai, Lifan.
Добро пожаловать на File4us! File4us это новый сервис, где собраны все файлы пользователей вк в одном месте. Прошивки от Мотор мастер клуб для чип тюнинга с эбу. Прошивки ВАЗ Bosch ME17. Мотор мастер мастера, мастер, прошивок, мотор, моторы, отзыв, прошивках, прошивки, прошивка, моторов, отзывы, прошивке, отзывах. Сейчас на сайте: 7 Прошивка. Мотор мастер прошивки: 2: 9: прошивки мотор мастер отзывы: 1: 21: М74 от Мотор.
Мотор мастер прошивки отзывы - И другие Прошивки на нашем сайте. Найдено 84 файла по запросу 'мотор мастер прошивки. Мотор Мастер Прошивки Официальный Сайт.
Свойства прошивок 1. Обороты холостого хода – 880. Обороты ХХ при кондиционировании - 1000. Немного повышенные обороты холостого хода (на 40 об/мин) в сочетании с некоторыми собственными наработками и решениями, дали более ровную и мягкую работу двигателя на холостом ходу. Сделано не за счет обогащения состава смеси в режиме ХХ (обычно именно смесь сильно обогащают для «мягкости»). Особенно актуально это решение для восьмиклапанных двигателей с их вечным разбалансом отдачи по цилиндрам из-за низкого качества ГРМ. Максимальные обороты двигателя. Смешную аудио сказка три девицы под окном.
На всех прошивках электронный ограничитель оборотов выставлен - 7000. Без комментариев, если не надо столько – не крутим.
Но практически все просили поднять до этой планки. Включение-выключение вентиляторов ОЖ. Во всех прошивках переднего привода: вкл. Кроме блоков Bosch 797 и 797+ При наличии второго вентилятора или второй скорости вращения: вкл. Классика и Нива: вкл. Кроме блоков Bosch 797 и 797+ Как известно, рабочая температура двигателя при движении, обычно в районе 85 – 95 гр. Под эту температуру строятся все основные режимы в программе управления ЭСУД.
Но включение вентилятора ОЖ сдвигают на более высокую температуру – 101 (в новых системах) и 103, 105, 107 гр. В большинстве старых систем мотивируя это улучшением экономичности двигателя. О какой экономичности двигателя и каких улучшениях можно говорить, если эти высокие температурные режимы наступают, обычно, в жаркое время года, при медленном движении или в пробках. Движение жидкости это не мгновенный процесс и чтобы снизить температуру двигателя со 107-ми градусов нужно некоторое время, пока горячая жидкость будет выдавлена помпой из двигателя, пройдет через радиатор и вернется в него охлажденной, двигатель подвергается воздействию неоправданно высокого температурного режима.
К тому же, на малых оборотах, помпа имеет минимальную скорость вращения и следовательно минимальную производительность. Наблюдая в сканере за температурой можно увидеть, что она снижается не сразу при включении вентилятора, а продолжает расти еще некоторое время - на пару градусов (вытеснение наиболее горячей жидкости из ГБЦ), потом замирает и затем начинает снижаться. Самая распространенная неисправность у старых автомобилей– негерметичность системы охлаждения (негодная пробка расширительного бачка и тд.). При положенном давлении в системе охлаждения, жидкость или вода закипают несколько позже чем 100 гр. Хороший тосол или антифриз в такие машины редко кто льет, часто ездят на обычной воде, поэтому в летний период эти автомобили начинают поголовно «кипеть». Жидкость быстро расширяется и выбрасывается через пробку расширительного бачка, а вентилятор молчит Нет никакой необходимости греть двигатель выше порога кипения жидкости, нет никаких благ в этом, одни проблемы.
Прошивки Мотор Мастер Скачать Бесплатно
Все прошивки обкатывались на 92-м бензине. Детонации отсутствует на всех представленных прошивках при марке бензина минимум 92, это можно увидеть из отзывов. Прошивки способны переносить и не совсем качественный бензин, запас по регулированию достаточен. При желании, можно использовать и 95-й. Датчики кислорода (лямбда-зонды). Физически отключить ДК не позволяет только ЭБУ Bosch MP7.0 В проводке ЭСУД должен присутствовать ДК, у которого исправен нагреватель, сам датчик может быть негодным и сигнал не генерировать. Все остальные ЭБУ и прошивки позволяют удалять ДК физически.
Если прошивка с комплектацией Евро-2 (при изначальной комплектации автомобиля Е-3), то ДК-2 можно удалять физически из проводки. Если прошивка Евро-0 то удалять можно оба ДК. Можно и не удалять физически, ничему они мешать не будут. Динамические и статические характеристики. Большое внимание уделялось «мелочам», например - «мягкий» выход из ПХХ у ЭБУ старых серий: – Bosch 154, Январь 5.1, VS-5.1, Январь 7.2, Январь 7.2+ или борьба с жесткими ударами в трансмиссию во всех софтах М73 для модификации двигателей 1.6л 8кл, 1.6л 16кл, а так же Приоры и Калины с шеснадцатиклапанными двигателями: Потребовалось перекалибровать такие нововведения, не принятые и не понятые автовладельцами, как задержка падения оборотов при переключении передач, приводящие к рывку вперед при отпускании педали сцепления либо «зависание» оборотов в районе 1100-1300. При медленном движении на 1-2 передачах с отпущенной педалью газа.
В прошивках ЭБУ М74 и Bosch МЕ1797 полностью сняты ограничения по нарастанию крутящего момента, о чем негативно отзывались пользователи автомобилей укомплектованных электронным дросселем (см. В сборнике «Об электронном дросселе» ). Результатом стало мощное и ровно нарастающее ускорение с самых низов и до максимальных оборотов, без клевков и резких рывков присущих всем современным ПО с жестким регулированием нарастания момента. В полной мере это относится и к ЭБУ Bosch 797+ всегда считавшимся «тупым». Смею опровергнуть это утверждение – данный ЭБУ может очень хорошо «ехать» и хорошо ускоряться после правильной перекалибровки. А его способность регулировать переходные процессы так, что у него, по определению, не существует никаких «дерганий», ударов в трансмиссию, жестких входов в режим ПХХ и выходов из него, ставит этот ЭБУ (справедливо и в отношении Bosch МЕ1797) в более предпочтительное положение по сравнению с ЭБУ отечественных разработок.
За счет перекалибровки всех моментных характеристик, статических режимов, динамических коррекций УОЗ и топливоподачи, изменения принципа обогащения состава смеси в зависимости от оборотов и нагрузки, введения комбинированной фазы впрыска удалось существенно увеличить динамику ускорения во всех режимах и одновременно несколько снизить средний расход топлива. Система кондиционирования. При наличии системы кондиционирования двигатель значительно меньше «чувствует» нагрузку компрессора это делает движение в городском цикле более комфортным. Нет необходимости значительно поднимать обороты при трогании либо вообще отключать систему при резком старте со светофора.
Повышенные до 1000 обороты ХХ в сочетании с некоторыми решениями устраняют вибрацию двигателя, которую негативно воспринимают все автовладельцы. Так же, несколько снизился средний расход топлива при движении с работающей системой кондиционирования. Есть ли разница в рабочих характеристиках прошивок Е-4, Е-2, Е-0.
Сразу оговорюсь, какую евро-комплектацию прошивки вам выбрать - решайте сами, все зависит от ваших желаний, задач и состояния автомобиля. Консультируйтесь на автоклубах и профильных форумах, у специалистов. Что такое Евро-2, 3, 4, 5 расписывать не имеет смысла, это не моя задача - заниматься обучением. Информации много на просторах интернета, в том числе и на нашем форуме, кто хочет знать тот узнает, кому это не надо - распинаться бесполезно. Представленные прошивки равнозначные по динамике, калибровки рабочих режимов практически идентичные.
Но есть некоторые исключения, например: Январь 72, 72+ Выше о них рассказано. Bosch 797(+), М73 Прошивки с обозначением Е-0 теоретически могут быть несколько экономичнее чем Е- 2, 3 при равномерном движении по трассе, за счет некоторого обеднения состава смеси в зоне экономичного режима (беднее стехиометрического состава). Практически же, эта экономия зависит только от стиля езды автовладельца. Современные ЭБУ В современных системах с ЭБУ МЕ1797, М75, М74.5, М74, М74CAN и тд, калибровки рабочих режимов идентичные, в экономичном режиме они все работают в стехиометрии, никаких мер для обеднения состава смеси тут не применялось т.к. Современные ЭБУ обязаны работать минимум по Е-2. Прошивки Е-0 для этих ЭБУ нонсенс и представлены они только для каких-то особых условий. Например, когда умудряются становить ГБО 1, 2 или 3-го поколения на системы Е-ГАЗ или когда машина находится в таком состоянии, что менять лямда-зонд для хозяина кажется неподъемной финансовой проблемой.
В данных системах, прошивки Е-0 могут оказаться менее экономичными чем Е-2, 3, 4 т.к. Обычно, экономичный режим в заводских прошивках, настроен с некоторым запасом в обогащение и в расчете, что система адаптируется и смесь будет иметь стехиометрический состав. Конечно разница в расходе не катастрофичная, она выражается в сотнях грамм, к тому же некоторое увеличение расхода топлива компенсируется отключенными режимами обслуживания катализатора. Например, катализатор, при динамичных режимах езды может перегреться и его 'охлаждают' запредельно богатым составом смеси, вот эти режимы и отключены в прошивках Е-0.
Отзывы и тестирование. О других свойствах прошивок при реальном тестировании автовладельцами и коллегами из разных регионов можно почитать в отзывах на каждый тип ЭБУ здесь. Небольшой ликбез для автовладельцев и не только В системах с троссовым приводом дроссельной заслонки, в моих прошивках, карты составов смеси и переходные режимы настроены так, чтобы увеличение обогащения зависело от оборотов и нагрузки, а смесь резко не падала в очень богатую при нажатии педали газа на низких оборотах и высоких нагрузках. В таких случаях работают другие калибровки, для этого предназначенные - калибровки переходных режимов и обогащения при ускорении.
Они работают только тогда, когда ЭБУ видит режим ускорения, а не постоянно - при равномерном движении. Состав смеси плавно обогащается в зависимости от роста нагрузки и оборотов, таким образом достигается рациональное и полное использование топлива с максимальной отдачей. Возможно, кому-то больше нравится, когда при входе в мощностной режим происходит толчок вперед и как бы чувствуется подхват (при этом неизбежно появляются удары в трансмиссию в переходных режимах), но это крайне неоптимальный режим работы, ведущий к неэффективному перерасходу топлива в угоду обманному впечатлению. Идеальным считается ускорение, когда на всем протяжении хода педали газа, набор оборотов и крутящий момент растут линейно, ровно и мощно. Без ' клевков' и ' затыков', резких подхватов приводящих к ударам в трансмиссию. При таком подходе, машина разгоняется « мягче» при малых открытиях дросселя и быстрее при дальнейшем его открытии, причем само ускорение прогнозируемое и легко управляемое, а топливо расходуется наиболее оптимально.
Нужно только понять - как правильно управлять ускорением и правильно работать с педалью газа. А это очень просто - педаль газа нужно давить с такой скоростью, чтобы двигатель успевал набирать обороты! Вот и вся хитрость! В новых системах с электронным приводом дроссельной заслонки принцип ускорения - без излишнего обогащения, реализован в полной мере, для чего и был придуман сам электронный привод. Нажатие педали газа «в пол» не приводит к полному открытию дроссельной заслонки вслед за нажатием педали. Заслонка открывается плавно и как бы, вслед за ростом оборотов. Нажатие педали газа «в пол» абсолютно бессмысленно, в итоге автомобиль ускоряется менее интенсивно.
Мотор Мастер Прошивки
Здесь так же действует принцип - педаль газа нужно давить с такой скоростью, чтобы двигатель успевал набирать обороты! Продолжение на тему расхода топлива, об объективных причинах его довольно высокого расхода на стоковых прошивках, о субъективных причинах его повышения после чип-тюнинга и т.д.